Вилкові автонавантажувачі

Ми пропонуємо вилкові автонавантажувачі вантажопідйомністю 4,5 т висотою підйому до 4.5 м.

Вилочний навантажувач з противагою (англ. counter-balanced forklift truck) — вид спеціального складського підлогового транспорту, призначеного для підняття, переміщення, розвантаження, навантаження, складування (штабелювання) палетів, піддонів та інших різних вантажів за допомогою вил або інших робочих пристосувань (навісного обладнання).

Попередники сучасних навантажувачів з'явилися ще наприкінці XIX — початку XX століття. У 1906 році Пенсильванская залізниця представила першу платформу з електроприводом для перевезення багажу, яка використовувалася на її станціях.

Сучасний вилочний навантажувач з'явився в кінці 1920-х років силами відразу декількох американських і європейських компаній, що ведуть незалежні розробки. Певний поштовх розвитку цієї галузі дала Перша світова війна, під час якої недолік робочої сили призвів до того, що відразу кілька розробників почали незалежно вести розробки техніки для складських операцій. Безпосередніми попередниками промислових навантажувачів вважаються автолесовоз компанії Hyster (Хайстер) і машина компанії Clark Equipment для перевезення піску. У СРСР перший «портальний автолесовоз» Hyster з'явився в 1930 році, поставлений разом з іншим технологічним обладнанням фірмою «Albert Kahn Inc.» при будівництві цехів Челябінського тракторного заводу.

Класифікація та різновиди

В даний час розроблено і використовується величезна кількість різних моделей і модифікацій навантажувачів. При цьому не існує єдиної загальноприйнятої класифікації навантажувачів. Найбільш систематизованою є класифікація ITA:

• клас I — електричні навантажувачі (електронавантажувачі, акумуляторні навантажувачі);
• клас II — техніка для роботи у вузьких проходах; сюди ставляться більш спеціалізовані навантажувачі, такі як річтраки, бокові навантажувачі (наприклад, BAUMANN, HUBTEX, Combilift) тощо;
• клас III — штабелери та електричні візки;
• клас IV — навантажувачі з двигуном внутрішнього згоряння з суцільнолитими шинами;
• клас V — навантажувачі з двигуном внутрішнього згоряння з пневматичними шинами;
• клас VI — транспортери;
• клас VII — «позашляхові», «повнопривідні» навантажувачі - призначені для роботи в складних дорожніх умовах і на важких покриттях.

Ця класифікація не відображає деяких специфічних характеристик, тому на сьогоднішній день далеко не всі виробники слідують їй в публічних пропозиціях. Крім того, для деяких класів і різновидів навантажувачів в російській мові часто використовують окремі прижилися найменування, зокрема: штабелер, гідравлічна візок, річтраки (англ. reach truck).

Щогла навантажувача

• DLFL (FV)— двосекційна щогла, без вільного ходу вил.
• DFFL (FFV)— двосекційна щогла, з вільним ходом вил.
• TFFL (TFV) — трьохсекційна щогла, з вільним ходом вил.

Також буває «вагонний варіант», коли щогла в складеному положенні не повинна перевищувати 2200 м по всім навантажувачів.

Колеса навантажувача

• Пневматичні — стандартна конструкція з пневматичної шини і камери. Забезпечують хорошу ходімость, хороші амортизаційні властивості, але меншу стійкість ТС. Мають переваги при експлуатації в умовах поганих робочих поверхонь.
• Суцільні — з литої гуми. Альтернативне назва — «суцільнолиті», «масивні». Часто називається Супереластик (SE англ. Super Elastic) — за фірмову марку шин. Іноді помилково називаються «гусматік». Забезпечують відмінну зносостійкість, стабільність ТЗ, але меншу амортизацію. Відрізняються способом посадкового місця. Можуть мати бессажевое виконання.
• Поліуретанові — зазвичай ставляться на ричтраках або штабелерів, що працюють на рівних підлогах.
• Бандажні — тонкий амортизуючий гумовий шар протектора встановлений на сталевому бандажі колісного диска. Мають певні переваги, але менш поширені.

Колеса навантажувачів іноді оснащуються ланцюгами для поліпшення зчіпних властивостей на складних і зледенілих поверхнях. Найчастіше — на пневматичних колесах.